XTC系列作为捷安特山地车家族中的一员，其覆盖范围广泛，从日常运动休闲到专业竞技比赛都能看到它的身影。而今天，我们要为大家深入评测的是捷安特全新推出的次旗舰级硬尾山地车——XTC Advanced SL 29 1。这款车型凭借其卓越的性能和适中的价格，成为了众多骑行爱好者的首选。接下来，就让我们一起探索它的魅力所在。▲XTC Advanced SL 29 1
▲XTC Advanced SL 29 129er轮径在近年来已成为竞赛级山地车的宠儿，而XTC Advanced SL 29 1则是捷安特与多位职业车手携手打造的竞赛级佳作。接下来，让我们一起探寻这款车的闪光点。这款新车被誉为“Advanced SL 29 1”，不仅承载了捷安特顶尖的车架技术，更彰显了其超轻量的设计理念。其中，“Advanced”代表着“高级的”技术水准，而“SL”则是Suple Light的缩写，寓意着“超轻”。正因如此，XTC Advanced SL 29 1所采用的车架，是捷安特最新碳布堆叠技术的结晶，不仅在强度和刚性上有了显著提升，更实现了成品车架仅重900g左右的惊人轻量化成就，堪称捷安特旗下最轻的XC硬尾车架。
100mm行程升降座管设计这款XTC Advanced SL 29 1不仅车架出色，其座管设计同样引人注目。采用100mm行程的升降座管，为骑行者提供了更为灵活多变的骑行体验，无论是爬坡还是速降，都能轻松应对，让竞赛级山地车的性能得到更为全面的展现。XTC Advanced SL 29 1这款车不仅性能出众，其外观设计同样不失格调。采用100mm行程的捷安特自产线控升降座管，不仅提升了骑行的灵活性，更成为整车的一大亮点。在传统的硬尾XC车中，这样的配置并不多见。然而，随着XC赛道日益复杂，车手们不仅需要快速爬坡，还要应对下坡的各种挑战，升降座管因此逐渐成为标配。这款车的这一亮点，无疑也成为了吸引消费者的卖点之一。在涂装上，XTC ADVANCED SL 29 1展现了其独特的魅力。它采用了变色龙涂装，这种设计既沉稳低调，又不失时尚韵味。金属蓝色的基调上，配以Logo的拉丝银工艺，使得整车在视觉上既耐看又富有层次感。此外，这款车还拥有全新的几何设计。这种设计不仅提升了骑行的舒适度，更在安全性方面进行了全面的考量。无论是爬坡还是下坡，都能为车手提供稳定的操控感和卓越的骑行体验。这样的设计，无疑让XTC ADVANCED SL 29 1在市场上独树一帜，成为消费者心中的理想之选。XTC Advanced SL 29 1采用了全新的几何设计，其Reach值在S码时为416mm，使得车手能够更轻松地调整上身重心。同时，425mm的超短后叉不仅弥补了29大轮径在灵活性上的不足，还增强了后叉的刚性。此外，头管角度被精心调整至69.5°，使得避震器角度更加犀利。前叉拖曳距达到94.9mm，立管角度相应增大，这一巧妙设计不仅解决了后叉缩短带来的重心后移问题，还提升了骑乘的舒适性。同时，配备的SID前叉避震器更是为骑行者带来了卓越的减震效果。XTC Advanced SL 29 1配备了备受瞩目的2021款SID Select+线控前叉，这一升级使得前叉的线性特性得到了显著提升，从而确保了骑行过程中的操控稳定性。此外，车辆还装配了抓地力更为强劲的XCR1 29轮组，进一步增强了骑乘的乐趣与安全性。整车装配的XCR1 29轮组，再搭配上Maxxis Rekon 2.25外胎，其轮胎横截面宽度可达57mm，显著增强了抓地力。而25mm的内宽设计则有效减少了脱圈的可能性，确保了骑行的安全性。此外，车辆还配备了高效的制动系统，为骑行者提供了迅速且稳定的制动效果。制动系统采用了Shimano M8100刹车，配备前180mm后160mm的RT56碟片，其全新油缸设计能够高效传递刹车力量，避免了因缸体强度不足而导致的制动力损失。此外，该设计还优化了因刹车行程差异造成的手感不均问题。
▲引人注目的51T大飞轮设计在制动系统方面，这款车型同样表现出色。配备了Shimano M8100刹车，前碟片尺寸为180mm，后碟片为160mm，采用RT56碟片，其新颖的油缸设计使得刹车力量能够高效传递，有效减少了因缸体强度不足而导致的制动力损失。这一设计还进一步优化了因刹车行程差异而可能产生的手感不均问题。同时，该车型还特别配备了51T大飞轮，这一设计亮点无疑为整车增添了更多吸引力。接下来，让我们聚焦于车把部分。这款车型配备了750mm长的捷安特SLR直把，设计颇为人性化。从右侧开始，依次排列着后刹车、升降座管控制器、前叉线控器、右指拨以及前刹车，这些部件的布局紧密且逻辑清晰，使得操控更为得心应手。车架，被誉为“一辆车的灵魂”，其设计对车辆的操控性能有着至关重要的影响。捷安特XTC Advanced SL 29 1这款车型，不仅在竞赛中表现出色，更在舒适度上达到了新的高度。即便是行驶在一段林道路况复杂的路面上，它也能保持稳定的操控性能，让骑行者信心倍增。下阶梯对于许多硬尾车型来说是个不小的挑战，稍有不慎就可能导致车手和车辆一起翻倒。然而，捷安特XTC Advanced SL 29 1却能在这种路况下展现出卓越的操控性，其加长的Reach值提供了更大的移动空间，使得车手能够迅速且轻松地调整平衡，无论阶梯高度如何变化。XTC Advanced SL 29 1不仅在大轮径与灵活性之间取得了出色的平衡，更在小路骑行中展现出了卓越的操控技巧。在狭窄的羊肠小道上，伴随着不时出现的小石块和树根结，骑乘29er虽然畅快，但确实对操控技巧提出了不小的挑战。然而，XTC Advanced SL 29 1却能够轻松应对，其425mm短后叉设计使得整车过弯半径大大缩小，连续过弯时无需减速，从而显著提升了操控性能。再来看骑行时的前叉避震效果。在乱石路上高速骑行，SID前叉避震器展现出了卓越的稳定性，令人深感其不凡。经过恰当的预压调整后，即便面临较大的落差，前叉虽已行程饱满，但落地瞬间，前轮仍能稳稳着地，确保了骑行的平稳与安全。XC越野中，抓地力的丧失往往意味着危险的降临。因此，与地面直接接触的外胎显得尤为重要。这款车所配备的Maxxis Rekon Race外胎，巧妙地融合了硬正齿与软侧齿的双重特性，既保障了纵向的低滚阻，又提供了过弯时的高抓地力。在测试中，我们发现其压弯上限颇高，即便是骑行者身体压低、高速入弯的场景，也能轻松应对。
此外，XCR1轮组在爬坡路段展现出了卓越的力传导效率。每一次骑行者的踩踏，都能高效地传递至轮组，带来轻快自如的骑行感受。而在高速过弯时，XCR1轮组的抗扭转刚性和动态平衡更是令人印象深刻，整车稳定性极佳。
尤为值得一提的是，在下坡路段，骑行者甚至无需踩踏，车辆便能流畅通过，从而让骑行者能够更加专注于控车。这样的XC骑行体验，无疑是最为高效且充满乐趣的。当然，XC骑行对体力的要求也不容忽视。然而，这款车配备的XT M8100 51T大飞轮设计，不仅能在爬坡时提供额外的扭矩助力，还能有效节省车手的体力，确保他们能轻松抵达终点。
谈及骑行中的刹车体验，Shimano刹车系统始终以其卓越的稳定性和耐用性而闻名。在长下坡骑行过程中，我们并未感受到刹车热衰减的问题，尽管难以精确测出刹车的极限性能，但可以肯定的是，整车搭载的XT M8100刹车系统几乎无性能短板可言，只是在碟片等级上稍显遗憾。
美骑点评捷安特XTC Advanced SL 29 1这款竞赛级XC山地车，无疑给人带来了省心且无需过多升级的骑行体验。它在各方面都找到了出色的平衡，从零件间的完美契合，不难看出捷安特在供应链方面的深厚实力以及对零件生态的精准把控。
骑行舒适度得到了显著提升，这得益于其配备的升降座管设计，使得过弯更加灵活，同时下坡时的重心也更容易控制。然而，升降座管的行程稍长，需注意使用时的调整。此外，碟片方面略显遗憾，无法使用金属来令片，但可以通过升级碟片来进一步优化制动效果。
在配置上，这款车可谓武装到了牙齿。Advanced SL车架搭配RockShox Sid SL Select + 100mm行程前叉，为骑行者提供了稳定的操控性能。Giant XCR 1 29轮组与Giant Contact SLR车把、Giant Contact SL把立相得益彰，进一步增强了车辆的操控性。
座管方面，采用了Giant Contact Switch 100mm行程升降座管，为骑行者提供了舒适的坐姿调整范围。坐垫则选用了Giant Contact SL，确保了骑行的舒适度。
在传动系统上，Shimano XT M8100 12s I-Spec EV整合系统与后拨的配合默契，为骑行者带来了顺畅的换挡体验。同时，Shimano XT M8100前180后160碟片以及座管线控器的配备，进一步优化了制动性能和操控性。
飞轮选用了Shimano XT M8100 10x51，搭配KMC X-12链条，为骑行者提供了强劲的动力传输。而Shimano XT M8120 Boost 34T牙盘与Maxxis Rekon 29X2.25外胎的搭配，则确保了车辆在各种路况下的卓越性能。