3.10亿投入能烧多久?
滴滴快的到底烧了多少钱在培养用户习惯?笔者觉得或许自家人也不是很清楚，单翻看二者合并前的各自融资总计，滴滴是8亿1800万美元，快的也有7亿9016万美元。两家合并后账面还有多少钱，只有内部人知道，但是做个简单的数学计算题，二者既然需要合并，显然前者的钱已经烧的差不多了，那这个数字就是16亿816万美元!烧钱时间是两年半。
“桔色星期一，免费打滴滴”，很多朋友已经在微信群里被这条广告刷了屏，每个礼拜的礼拜一，整个快车使用是免费的，每个人每天两次是15元的免单，滴滴快的这次的烧钱金额是10亿元人民币，在12个城市上线，准备4天的时间为1000万用户提供服务。10亿元能烧多久，滴滴快的的答案是4天，每天花掉2亿5000万，这个烧钱速度确实令人咋舌，此前2年半烧钱16亿美元，也才是每天19万美元。
强龙和地头蛇谁更有机会?
程维说，我们完成了一件互联网历史上面都没有人做到的最成功的合并。这话目前来说很正确。互联网撕逼到合并的案例，滴滴和快的不是第一家。比如之前的优酷土豆合并，还有后来者58同城和赶集网。但是优酷并购土豆后，将后者包括创始人王微在内的大部分管理层全部扫地出门，而58同城和赶集网刚刚结婚，所以还看不出端倪。那么，滴滴快的的成功率有几成?
1.强龙和地头蛇，谁更懂中国市场?
一边是土生土长的地头蛇滴滴快的，另外一方是外来的Uber。究竟是谁更懂中国市场呢?如果我们轻易的判断是滴滴快的，显然可能错了。此前Uber曾经在北美、印度，以及国内的北京、广州上线各种如出位的营销方式，机动三轮车、飞机、摇橹船以及老爷车等等，Uber将打车软件的强运营特点发挥得淋漓尽致。
滴滴快的显然也不弱，在补齐这些营销上的玩法之后，更推出了借助微信上的红包方式，从用户角度来说，特别是二三线城市的用户操作来说，更加容易和被接受。一方是营销出位，席卷全球的外来和尚，另一方则是将红包玩的令人剁手的土鳖，似乎目前还能有结论。
2.共享经济依然是烧钱游戏，谁更持久?
中国一天有4.5亿人要出行，其中有3000到5000万是出租车和专车用户，还有1.5亿自驾，将近2亿的公交或者地铁用户。显然这个单一市场的潜力在世界上都是独一无二的。滴滴快的这次10亿依然是培养用户习惯的七伤拳出招方式，但收效如何不得而知。2014年Uber扩张了6倍，获得了24亿美元投资，营收20亿美元，2015年的目标是百亿美元。
滴滴快的呢?2014年两家公司的合计收入只有2500万美元左右，差不多也就是Uber两天的收入，如果横向对比汽车租赁公司，如神州租车的年营收在6亿美元以上，小得多的一嗨租车也有1亿美元。这个显然无法令野心巨大的滴滴快的不满意。不论国内国外，共享经济依然还是烧钱游戏，和Uber在全球人人喊打相比，滴滴快的的优势不在过去的营收，而是如何将自己的模式变成国人的打车习惯，据称腾讯从2014年第一季度开始，已经不再为滴滴输血，那么论如何将打车做得持久，那就要看谁家的运营和资源整合实力了。
3.谁对资源整合力最强，将会赢得最终胜利
滴滴快的在5.22媒体沟通会上喊出了潮汐战略，用户叫出租车，如果60秒之内没有应答，系统会自动的判定附近的专车、快车和马上上线顺风车的运力，帮助你把别的车整合过来，如果用户接受这个价格，可以做到100%应答，在高峰期整合所有的运力，能够让出租车叫车用户100%应答。显然，滴滴快的这个做法很接地气，打车只是一个基本的服务，能不能在规定的时间内叫到车，才是用户最关心的问题。在国内市场，滴滴和Uber风格迥异，但必然绕不开用户打车的需求问题。
滴滴快的在将各类闲散出行工具进行整合，这是一个非常可持续行的良性思维方式，而Uber最近在刺激车主，扮演土豪。笔者此前打过一次宝马5系从望京到中关村，价格只有出租车的50%，但车主却可以获得比出租车全价多1.5倍的收入，这是滴滴快的在一年多前在玩的补贴，相比而言，婚后的滴滴快的已经理性了很多。
不论O2O的故事如何讲述，必然绕不过残酷的营收压力和用户需求解决效率。滴滴快的在国内暂时走在了Uber前面，但土豪Uber更加后劲十足。土鳖滴滴和土豪Uber，谁能成为中国市场的老大，并非资本、运营等商业方式能决定的，因为易到用车的前车之鉴，依然在眼前时刻提醒对手们。